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6 juillet 2020 1 06 /07 /juillet /2020 08:23

 

 

Cet article est la suite de "Quelques éléments sur la suspension des voitures (1)

 

 

Quelques éléments sur la suspension des voitures (2).

En 1662, le Hollandais Huyggens fait état, dans la correspondance à son père, de ressorts composés de trois lames d’acier. Il avait vu ce projet sur un dessin envoyé par son père qui résidait à Paris. Ce dessin provenait sûrement du « service des écuries du Roi », qui fournit au Roi une première calèche dotée de ce dispositif, nommé coin de ressort, en 1665.

Il s'agit d'un ressort court, légèrement cintré, positionné dans les angles de la caisse. Les aciers utilisés, composant les « feuilles » (lames) du ressort, provenaient de Hongrie. Il peut être simple ou double comme ceux de cet imposant carrosse de 1708, propriété de la reine Maria Anna d’Autriche.

 

   Carrosse de la reine Maria Anna  1708, conservé au musée de Lisbonne

   Carrosse de la reine Maria Anna  1708, conservé au musée de Lisbonne

 

Cet agrandissement permet de mieux distinguer ces ressorts intégrés dans une structure dite main de ressort, reliant l'ensemble à la suspente. 

Quelques éléments sur la suspension des voitures.2

 

Cette photographie du train avant d'un carrosse de la couronne portugaise, datant de 1715 et exposée au musée de Lisbonne, permet d'observer l'ensemble de la suspension. 

Vue d'ensemble de la suspension avec ressorts de coin sur ce carrosse de la couronne portugaise, de construction française, exposé au musée des carrosses de Lisbonne.fixation

Vue d'ensemble de la suspension avec ressorts de coin sur ce carrosse de la couronne portugaise, de construction française, exposé au musée des carrosses de Lisbonne.fixation

 

L'efficacité de ce type de suspension, par ailleurs très onéreux, est assez relative. L'acier n’acquit donc le monopole de la suspension que plus tardivement. Vers 1710, les berlines remplacent les carrosses et vont bénéficier progressivement de nouveaux modes de suspension.

 

C’est Dalesme (1643-1727), expérimentateur de l’Académie royale des sciences, qui  révolutionne la carrosserie en inventant le ressort droit à lames qui porte son nom. Son invention n'est appliquée que très tardivement, vers 1740, dans la suspension des berlines. Le ressort droit est soutenu, en son milieu, par un arc boutant.

        Chaise de poste à «cul de singe », monté avec des ressorts à la Dalesme

        Chaise de poste à «cul de singe », monté avec des ressorts à la Dalesme

 

L’utilisation de lames donna naissance à de nombreux types de ressorts :

 

Ressort à fouet :

 

Développé assez rapidement par les carrossiers anglais, c’est une déclinaison du ressort à la Dalesme. Il a une forme en S.

 

 Berline coupée conservée au musée de Vienne. Carrossier : Johan Georg Magis, Sellier :Peter Kaufman.

Berline coupée conservée au musée de Vienne. Carrossier : Johan Georg Magis, Sellier :Peter Kaufman.

 

Sur cette voiture on peut distinguer, en complément des ressorts en fouet, des ressorts dits à boudin. Ceux-ci, placés entre deux soupentes, augmentent la souplesse de la voiture.

 

Ressort à la Polignac :

Ressort courbe dérivant du ressort à la Dalesme et soutenu, comme lui, par un arc-boutant métallique. Il préfigure le ressort en C .

 

Barouche conservée au musée de Leek, datant de 1810

Barouche conservée au musée de Leek, datant de 1810

Le ressort en C :


Ces ressorts sont l’ultime évolution des ressorts au 18° siècle. Ils améliorent nettement le confort de la voiture. 

Ressorts en C extraits du catalogue de la maison Loubière, 1913 (collection de l'auteur)

Ressorts en C extraits du catalogue de la maison Loubière, 1913 (collection de l'auteur)

Coupé de gala, commandé en 1789 par le prince Clément Wenceslas (Collection privée).
Coupé de gala, commandé en 1789 par le prince Clément Wenceslas (Collection privée).
Coupé de gala, commandé en 1789 par le prince Clément Wenceslas (Collection privée).

Coupé de gala, commandé en 1789 par le prince Clément Wenceslas (Collection privée).

Berline de voyage attribuée (sous réserve) à Jean Jacques Binder (Collection privée)

Berline de voyage attribuée (sous réserve) à Jean Jacques Binder (Collection privée)

Coupé Cook Ronley § Co London. (Collection privée)

Coupé Cook Ronley § Co London. (Collection privée)

 

 Sur les voitures à deux roues, des ressorts d’essieux reprendront cette forme courbe.
 

     Buggy de 1890 par H. Van Mourik (conservé au musée de Leek)

     Buggy de 1890 par H. Van Mourik (conservé au musée de Leek)

(Collection privée)

(Collection privée)

Ressorts en C, réalisés par la maison Loubière en 1913 (Collection de l'auteur)

Ressorts en C, réalisés par la maison Loubière en 1913 (Collection de l'auteur)

 

Le ressort à pincette ou ressort elliptique:
 

Comme beaucoup des inventions liées aux suspensions,  il y a un écart de plusieurs années entre son invention et sa généralisation. Créé, en effet, par O. Elliot en 1805, il ne se généralisera qu’aux alentours  des années 1830-1835.

 

  Phaéton A.C.C. et Cie, Paris 1850-1900, musée de Lisbonne

  Phaéton A.C.C. et Cie, Paris 1850-1900, musée de Lisbonne

Landau Labourdette Paris. (collection privée)

Landau Labourdette Paris. (collection privée)

 

Le ressort à pincettes est formé de deux ressorts droits dont les convexités sont tournées l'une vers l'autre. Il est nommé demi pincette quand le ressort supérieur est coupé après son milieu, pour être fixé, par l'intermédiaire d'un moutonet, à la caisse.

Quelques éléments sur la suspension des voitures.2
Quelques éléments sur la suspension des voitures.2
Quelques éléments sur la suspension des voitures.2
Quelques éléments sur la suspension des voitures.2

 

Les modèles de mains d'articulations, de formes des feuilles sont multiples. Ils répondent aux exigences techniques et esthétiques des carrossiers.

Quelques éléments sur la suspension des voitures.2
Quelques éléments sur la suspension des voitures.2
Quelques éléments sur la suspension des voitures.2

 

Le ressort droit :

 

Il est composé de la superposition de plusieurs lames de forme cintrée et de longueur décroissante. Il est dit ressort d'essieu quand il est fixé à l'essieu. 

Ressorts droits extraits du catalogue de la maison Loubière (collection de l'auteur)
Ressorts droits extraits du catalogue de la maison Loubière (collection de l'auteur)
Ressorts droits extraits du catalogue de la maison Loubière (collection de l'auteur)
Ressorts droits extraits du catalogue de la maison Loubière (collection de l'auteur)

Ressorts droits extraits du catalogue de la maison Loubière (collection de l'auteur)

 

Voici d'autres modèles de ressorts, d'origine américaine

Quelques éléments sur la suspension des voitures.2

 

Le ressort droit est aussi intégré dans différents montages.
Ainsi le montage en « châssis », composé de quatre ressorts droits, que l'on nomme montage télégraphe en Angleterre. 

Montage en chassis

Montage en chassis

Suspension composée de deux montages en chassis. Holland § Holland London (Collection privée)
Suspension composée de deux montages en chassis. Holland § Holland London (Collection privée)

Suspension composée de deux montages en chassis. Holland § Holland London (Collection privée)

 

En France, le montage télégraphe correspond à un ensemble composé seulement de trois ressorts droits.

Quelques éléments sur la suspension des voitures.2

 

Ces « compositions » de ressorts peuvent être très complexes comme sur ce phaéton de Kellner à 16 ressorts, couplant montage en châssis, ressort elliptique,.... 

Quelques éléments sur la suspension des voitures.2

 

Voici un autre montage sur ce Mail Phaéton 12 ressorts de chez Erhler ; collection Martignoni.

Quelques éléments sur la suspension des voitures.2
Quelques éléments sur la suspension des voitures.2

 

Bien sûr, nous ne pouvons terminer cette présentation sans parler du montage à 8 ressorts, couplant ressorts en C et pincettes. 

calèche Mühlbacher conservée au musée de Lisbonne.
calèche Mühlbacher conservée au musée de Lisbonne.

calèche Mühlbacher conservée au musée de Lisbonne.

Calèche huit ressorts Jos Neuss Berlin (collection privée)

Calèche huit ressorts Jos Neuss Berlin (collection privée)

 

Les carrossiers ont continuellement cherché à améliorer le confort de leurs voitures, jusque dans les moindres détails.  Ainsi, en 1878, le carrossier belge Van Aken présenta un landau huit ressorts, dont les ressorts à pincette étaient équipés de bobines de caoutchouc, amortissant les chocs et limitant le bruit. De nombreuses autres inventions furent imaginées, mais ne furent pas réalisées ou se révélèrent inefficaces.

D'autres n'ont eu qu'une courte vie comme ces voitures dont les rais consistaient en des lames de ressort.

 

Quelques éléments sur la suspension des voitures.2

La recherche s’est relancée avec le renouveau de l’utilisation de l’attelage. Les innovations se multiplient;  ressort à boudin,  à air, …et ce n’est pas fini. Mais comme le préconisait ce dessin de la revue Achenbach de 1980, le pire est peut être à venir.

Quelques éléments sur la suspension des voitures.2

 

Pourtant, il est difficile pour nos concepteurs de dépasser le ressort à lames qui est encore largement prioritaire dans nos voitures contemporaines.
Et, au cas où vous ne seriez pas satisfait de votre suspension, voici les travaux d’entretien, proposées en 1879  par Binder Ainé.

Quelques éléments sur la suspension des voitures.2

 

Vous trouverez l'ensemble des travaux d'entretien que proposaient les grands carrosssiers dans l'article Listing des travaux à faire sur une voiture par... "Binder Ainé"

 

Texte 

Patrick Magnaudeix

 

Bibliographie pour les deux parties:
Chars, charettes, et charrois Lâszlo Tarr. Ed:Aux quais de Paris
L'invention des ressorts de voiture de Max Terrier. Ed: Persée
Voitures hippomobiles de Jean Louis Libourel. Ed: Le Patrimoine
L'art de conduire et d'atteler de Faverot de Kerbrecht 
Un siècle de carrosserie Française de Jean Henri Labourdette. Ed: Edita Lazarus
.....

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commentaires

René 06/07/2020 10:49

Merci pour toutes ces précieuses informations ! Un article super bien documenté, qui donne l'évolution de la suspension hippomobile ! Bravo et Merci ! Cordialement René