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Omnibus privé 6:
Omnibus à deux roues
Nous terminons cette série d'articles sur les omnibus par la présentation de l' omnibus à deux roues. C'est une voiture qui semble avoir été créée dans la deuxième partie du XIX° siècle sans que nous puissions réellement fixer sa date de création et déterminer son inventeur. En effet, son attribution au carrossier Giron par son successeur Dupas, domicilié rue des Mathurins à Paris, est mise en doute par "Le guide du carrossier" d’août 1890.
« Sans vouloir contester cette origine, elle nous paraît douteuse : nous avons vu sortir plusieurs fois de l’hôtel du baron Gustave de Rothschild, avenue de Marigny, il y a bien huit ou dix ans, une voiture semblable fabriquée par M. Piron, carrossier à Spa, Belgique, et à l’époque nous n’en connaissions pas d’autres dans Paris. Or, il y a lieu de se demander où M. Piron aurait relevé cette voiture."
Ce véhicule, dont il ne nous reste que de très rares exemplaires, ne semble pas avoir connu une commercialisation très élargie malgré une utilisation et des modèles diversifiés; voiture de grande maison, voiture de promenade et, même, voiture de service public. Ceci est confirmé par le manque de parutions professionnelles concernant l'omnibus à deux roues.
Nous n'avons retrouvé que la seule publication du "Guide du carrossier" d’août 1890 qui en présente un dessin sous le n° 837.
De très rares modèles d'omnibus ont pu être conservé et il est encore plus exceptionnel d'en voir attelés. Ce fut donc un réel plaisir de découvrir cette année, lors de la deuxième route des omnibus, ce modèle que le collectionneur Eric Macrez avait confié à Fritz Baur.
Cette voiture a été réalisée par M. Levraut, maréchal-ferrant à Saint-Nom-la-Bretèche (Yvelines). Selon sa dernière propriétaire, elle aurait été construite pour son grand oncle, Monsieur Hitier, en 1871.
Un autre exemplaire d'omnibus à 2 roues est conservé dans l’extraordinaire collection de Heinz Scheidel. Il est en bois verni et conservé dans un magnifique état d'origine. Oeuvre de F. Lerouge, carrossier à Labassée (Nord), sa partie supérieure, dotée d'une capucine, est amovible comme celle des omnibus à ballon.
Des modèles de grandes dimensions ont été construits pour le transport public comme celui ci, destiné au transport des nonnes d'un couvent.
De dimensions imposantes (2,2m de haut -1,95 de large-2,2 de longueur de caisse-roue 1,26m), il a été construit par Felber, en 1900.
Ils furent aussi utilisés pour assurer le fonctionnement de lignes régulières sur de courtes distances comme celui ci-dessous qui assurait les transports aux environs d'Etampes et de Melun.
Nous terminons cette présentation par cet étonnant modèle anglais.
Texte:
Patrick Magnaudeix
Documentation:
Le guide du carrossier 1890 (collection de l'auteur).
Jean Louis Libourel: "La 2° route des omnibus; le salon de l'omnibus" (attelage-patrimoine.com)
Patrick Magnaudeix: "Omnibus privé" (attelage-patrimoine.com)
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