« Le Sacre » L’histoire complète du plus célèbre carrosse de France

SOMMAIRE

1. Une vision restreinte jadis – une vision dynamique aujourd’hui

2. Comment en est-on arrivé à ces versions divergentes sur la plus célèbre voiture de France ?

3. L’existence de la « Voiture du Sacre » en quatre étapes

4. Première étape – Voiture du sacre et du mariage de Napoléon

5. Le ventre de la caisse, témoin clé pour l’antidatation au Premier Empire

6. Seconde étape – Voiture du sacre de Charles X en 1825

7. Troisième étape – Voiture nuptiale de l’empereur Napoléon III et d’Eugénie en 1853

8. Quatrième étape – Préparatifs pour la voiture du couronnement en 1853

1. Conclusion et deux comparaisons

1. Une vision restreinte jadis – une vision dynamique aujourd’hui

L’histoire est toujours en mouvement car elle est faite par les êtres humains. Cela est aussi valable pour l’histoire de nombreux objets de renom, et tout particulièrement pour celle du plus célèbre carrosse de France qu’aborde le présent texte. Selon l’article actuel de Wikipédia sur l’unique carrosse de sacre encore existant en France et pièce phare de la Galerie des Carrosses à Versailles (consulté le 8 août 2022, cité sans les notes de bas de page) :

« Le carrosse du sacre de Charles X est un véhicule hippomobile utilisé pour le sacre du roi Charles X de France, le 29 mai 1825. Il s’agit de l’unique carrosse du sacre d’un roi de France qui subsiste aujourd’hui. – Commencée en 1814 par le carrossier Duchesne selon les plans de l’architecte Charles Percier pour le sacre de Louis XVIII, la construction de ce carrosse est abandonnée lorsque le roi, en prudent politique, renonce à cette cérémonie rituelle, dans le contexte post-révolutionnaire et post- impérial français. D’après l’historien allemand Rudolf Wackernagel, trois propositions de plan furent soumises au monarque, l’une par J.B. Pérez, l’autre par Antoine Carassi, et la troisième par Percier. Seules les structures de la berline sont alors terminées, ainsi que sa caisse. Lors de son accession au trône, en 1824, le roi Charles X annonce sa volonté d’organiser son sacre, renouant ainsi avec la tradition de ses ancêtres. Le marquis de Vernon, écuyer commandant des écuries du roi, remet le carrosse en chantier. En moins de six mois, il est achevé, pour un coût de 325 000 francs¹, grâce à l’intervention de nombreux artisans : les carrossiers Daldringen et Ots, le sculpteur Henri-Victor Roguier, les bronziers Denière et Matelin ou encore le peintre Pierre Claude François Delorme. »

Dans ce texte, tout tourne autour de l’utilisation de cette voiture dorée pour le sacre de Charles X et de sa brève histoire antérieure, à savoir un projet abandonné de son frère Louis XVIII. Une voiture des Bourbons donc ? Il n’est nullement précisé que, dans les milieux de la recherche, l’histoire antérieure évoquée n’est restée qu’à l’état d’hypothèse et qu’après 1850, la voiture a vécu une renaissance qui a laissé des traces flagrantes sur son aspect actuel, à l’intérieur comme à l’extérieur. Ainsi, le carrosse y est réduit à un seul épisode de son existence mouvementée et variée.

Ci-après l’ébauche de l’article que l’on devrait lire dans Wikipédia, prenant en considération l’état actuel de la recherche :

La berline, jadis appelée le « Carrosse du Sacre », remonte très probablement à la berline construite par Auguste Getting en 1804 pour le sacre de l’empereur Napoléon I^er et également utilisée pour son mariage avec Marie-Louise en 1810. Par la suite, elle est transformée et réaménagée en 1824 pour la somme de 325 000 francs par plusieurs artisans et artistes pour le couronnement de Charles X, en premier lieu par le carrossier D’Aldringen (Daldringen). À cette occasion, toute la partie haute de la caisse est remplacée et agrémentée d’une riche décoration de figurines. Devenue ainsi plus lourde, il fallut renforcer plusieurs éléments du châssis. Sous le roi Louis-Philippe, la voiture de cérémonie est mise au musée et conservée à cet effet. Elle est ensuite réactivée à court terme à l’occasion du cortège nuptial du nouvel empereur Napoléon III en 1852, pour lequel ce dernier se réfère de façon programmatique au cortège nuptial de Napoléon I^er (sans groupe de figurines sur la galerie). Lors des préparatifs du couronnement de Napoléon III (qui n’a jamais eu lieu), l’ancien carrosse du sacre est transformé pour la somme de 80 000 francs or par Joachim Ehrler, qui lui donne son aspect extérieur encore actuel (avec de nouvelles peintures de Théophile Vauchelet). Tout l’intérieur d’aujourd’hui, y compris la housse, remonte également à l’époque de Napoléon III. D’après ce que l’on sait à ce jour, la berline a été la première voiture de cérémonie de France pendant plus de 50 ans.

(À noter à propos du nom successivement utilisé au féminin puis à nouveau au masculin: dans des documents du début du XIX^e, la voiture est généralement appelée « La Voiture de la Cérémonie du Sacre » – souvent sans « de la Cérémonie » –, donc au féminin. Plus tard, elle devint le« Carrosse du Sacre » alors qu’en vérité, il s’agit d’une berline et non d’un carrosse. Plus récemment, la voiture a souvent porté le nom abrégé « Le Sacre », donc au masculin.)

B. Comment en est-on arrivé à ces versions divergentes sur la plus célèbre voiture de France ?

Pourquoi l’histoire est-elle en perpétuelle évolution, pourquoi n’est-elle que le miroir d’un certain présent ? Tout comme le présent change, le regard sur le passé change aussi : d’anciennes sources sont interprétées et vérifiées différemment, des époques révolues sont reconsidérées, de façon plus positive ou plus négative, de nouvelles sources viennent se greffer ou sont plus faciles d’accès. Cela est particulièrement valable pour notre ère numérique ; chacun peut accéder aux répertoires d’archives nationales via son ordinateur, de vieilles revues probantes sont numérisées, etc. En outre, des témoignages clés d’antan sont classifiés diversement selon l’angle d’approche du domaine de recherche – dans notre cas l’histoire de l’art et l’histoire, qui ont des perspectives différentes. Or, si l’histoire de l’art replace plutôt les objets étudiés dans leur cadre stylistique, l’histoire les remet plutôt dans un contexte historique général pour en tirer des conclusions.

L’article actuel de Wikipédia s’appuie surtout sur les recherches de mon ami Rudolf H. Wackernagel, historien d’art suisse décédé en 2017 (thèse sur les voitures de sacre françaises en 1965 et autres contributions). Ainsi qu’il le disait lui-même, son hypothèse datant de plus de 50 ans, comme quoi la voiture du sacre de Charles X pourrait « probablement » remonter à un projet inachevé de son frère Louis, n’a jamais pu être corroborée par des sources. Il ne se pencha plus sur l’histoire de la voiture après 1850, car il la considérait « presque comme une profanation » (Wackernagel 1966). Avec cette manière de penser, il s’inscrivait entièrement dans son époque. Jadis, et parfois même jusqu’à aujourd’hui encore, les styles du Premier Empire et de la Restauration étaient considérés comme nettement supérieurs à l’éclectisme du Second Empire de Napoléon III – dont l’action, on le sait, est jugée de manière assez critique aussi de nos jours. Ce qui a eu pour conséquence dans notre cas : les deux décennies de 1850 à 1870 sont quasiment passées à la trappe, alors que « Le Sacre » servait plus que jamais de première voiture de cérémonie et avait été transformé à cette fin.

En ignorant l’histoire plus récente de la voiture, la recherche a abjuré en quelque sorte les changements à l’époque de Napoléon III, ce qui a entravé un éclaircissement de l’histoire antérieure de la voiture. Ainsi, le fait que vers 1850, on savait encore que la voiture de Napoléon I^er était, pour ainsi dire, incorporée dans celle de Charles X a été occulté voire refoulé. Les sources le démontrent de façon implacable (voir plus bas). Le point faible de l’ancienne datation, Napoléon III aurait choisi pour sa première voiture de cérémonie le corps d’une voiture des Bourbons, est donc écarté. Il s’agit d’un point faible dans la mesure où il est bien prouvé que le nouvel empereur voulait imiter les cortèges de gala de son oncle pour souligner son appartenance programmatique à la nouvelle dynastie napoléonienne. – Dans le contexte européen,  le destin mouvementé de cette voiture de sacre ne fait pas exception :nombreuses sont les monarchies qui ont souvent fait réviser et transformer les voitures de grand gala (extrêmement coûteuses). À l’instar du plus célèbre char funèbre français, dont le corps remonte aussi au Premier Empire. Il fut même utilisé pour les dirigeants républicains, ainsi qu’il est décrit à la fin de cet article.

D. Première étape – Voiture du sacre et du mariage de Napoléon I^er

Les représentations ci-dessus donnent une image précise de la voiture du sacre de Napoléon I^er. Selon des sources sûres, la voiture de cérémonie de 1804 a été réutilisée en 1810 pour le second mariage de l’empereur avec Marie-Louise, en compagnie d’autres berlines similaires légèrement plus petites. Certaines d’entre elles existent encore. Elles affichent une conception technique très similaire : des caisses de berline à double fond, abritant un marchepied à tiroir, accrochées dans des ressorts en C. La voiture du sacre était de même construction ; sur le dessin ci-dessus, on distingue très bien sous les armoiries impériales la poignée en forme de tête de lion du mécanisme permettant de sortir le marchepied à tiroir. D’un point de vue stylistique, la voiture adopte le nouveau style sobre du Premier Empire. Toutefois, la caisse présente encore au-dessus du pourtour des vitres incurvées sur les côtés, une ligne typique de la fin du XVIII^e siècle. Par ailleurs, selon des représentations fiables et contrairement à ce que veut laisser croire le tableau de l’illus. 12, la voiture n’était pas entièrement dorée. Ces représentations divergentes, pas si inhabituelles à l’époque, ont contribué à reconstruire l’histoire de plusieurs de ces voitures – avec une certaine marge de liberté.

Il y a un argument central jusqu’ici ignoré qui parle en faveur de la thèse présentée dans ce texte, à savoir la voiture du sacre et du mariage de Napoléon I^er serait le point de départ de la voiture du sacre de Charles X : de 1850 au début du XX^e siècle, « Le Sacre » était considéré comme la voiture ayant été utilisée pour le sacre de Napoléon I^er. Les sources, dont certaines proviennent officiellement de la cour, évoquent une tradition perpétuée. Vers 1850 vivaient encore des contemporains ayant assisté aux cortèges de gala de Napoléon I^er (notamment Jérôme Bonaparte, 1784-1860) – ce n’est donc pas une affirmation chimérique. Il existe également des indications claires prouvant que le carrossier Ehrler aurait précisément connu la première voiture de couronnement créée par son collègue Getting (voir plus bas). Dans le portfolio de phototypies de qualité « Matériaux & Documents d’Art Décoratif », édité au début du XX^e siècle, « Le Sacre » est partout désigné comme le « Carrosse du Sacre de Napoléon I^er », ainsi que le montre l’illustration suivante. Cet avis était aussi partagé par les spécialistes à l’étranger. En 1927, le vieux maître allemand des voitures historiques, Heinrich Kreisel, désigna dans son ouvrage de référence « Prunk  wagen und Schlitten » la berline « Le Sacre » comme la « première voiture d’apparat de l’empire » et « voiture de sacre de Napoléon I^er » ! Certes, il loua en page 121 la « qualité technique de la voiture », mais critiqua la disparition de « l’élégance légère de la fin du XVIII^e siècle ». Il toucha ainsi le cœur du problème, apparemment sans savoir que la lourdeur pointée n’était apparue que du temps de Charles X. Comme d’autres auteurs, il est probable qu’il ne connaissait la voiture qu’à travers ses représentations, ne l’ayant vue tout au plus de loin au cours d’une visite. Il n’a vraisemblablement pas pu l’examiner lui-même de plus près. Et il n’était pas le seul. À ma connaissance, il n’existe aucune publication spécialisée détaillant la voiture et prenant en compte son intérieur caché. Alors que tout historien compétent sait que la réponse à de nombreuses questions se trouve justement dans l’analyse précise de l’objet. Après que l’étude des sources m’ait mené en 2020sur les traces du Premier Empire, la directrice de la Galerie des Carrosses, Hélène Delalex, a permis des études plus approfondies sur la voiture originale. Elle-même avait déjà antidaté la seconde voiture de cérémonie « Le Baptême » à l’époque de Jérôme Bonaparte, roi de Westphalie.

E. Le ventre de la caisse, témoin clé pour l’antidatation au Premier Empire

En mars 2021, des examens ont été effectués directement sur la berline, dans le but de vérifier le postulat comme quoi le corps du « Sacre » remonterait à la voiture du sacre et du mariage de Napoléon I^er. L’objectif principal était d’observer plus précisément la partie basse de la caisse qui avait été réutilisée à l’époque de Charles X et de Napoléon III pour la construction et la transformation du « Sacre ». À cette occasion, les marchepieds à tiroir glissés à droite et à gauche dans le double fond de la caisse ont été étudiés et comparés à ceux de la berline de grand gala « Le Baptême » qui, selon des sources sûres, a été construite vers 1810 par Auguste Getting pour Jérôme Bonaparte, roi de Westphalie. Les marchepieds à tiroir ont été choisis comme témoins clés car ces éléments de fabrication complexe mais peu sollicités n’eurent pas à être remplacés à la Restauration et au Second Empire. Les rapports détaillés d’Ehrler sur la remise en état du « Sacre » dans les années 1850 n’évoquent pas le renouvellement des marchepieds.

Quasiment toutes les berlines de l’époque de Napoléon I^er encore à Versailles affichent la particularité de deux marchepieds glissés dans un double fond. D’après les planches existantes, cela était aussi le cas pour la voiture du sacre de Napoléon. Cette construction fut un phénomène passager ; plus tard, la plupart des voitures de gala ultérieures ont des marchepieds portefeuilles repliés à l’intérieur, une technique longtemps utilisée pour ce genre de voitures.

Pour ce qui est du « Sacre », l’accès au marchepied était intégré depuis Charles X dans le tore de laurier qui suit la forme du sol et est purement décoratif. (La structure porteuse en fer semi-circulaire, vissée dans l’axe du châssis en bois de la caisse, se trouve derrière.) En tournant les poignées placées au milieu, il est possible de sortir le marchepied à droite et à gauche. La partie centrale creuse du tore se rabaisse alors à 90°, et quatre marches reliées se déplient entièrement. Très sophistiquée, cette structure en fer à sept tringles est dorée ; tendu entre les marches tapissées d’une moquette rouge bordée d’or, le cuir rouge doré à la manière des relieurs a été renouvelé en 1853. Hormis quelques petites marques de frottement, la construction semble neuve.

La comparaison avec les marchepieds du « Baptême » révèle la même construction ; cette similitude est si flagrante que tout porte à croire qu’ils sortent du même atelier, celui d’Auguste Getting. Même l’épaisseur du métal du barreau supérieur est égale, à savoir 60 mm. Seule la construction du marchepied est un peu plus large pour le « Sacre » (592 mm) que pour le « Baptême » (562 mm). Cela s’accorde au fait que la voiture du sacre était dans son ensemble un peu plus grande que le« Baptême ». – Ces pièces très protégées à l’intérieur de la caisse de la voiture parlent donc en faveur d’une fabrication des deux caisses quasiment au même moment et dans le même atelier et corrobore l’antidatation de la partie basse de la caisse du « Sacre » au Premier Empire. (D’autres arguments importants sont listés dans l’ouvrage mentionné de 2020 aux pages 80-83.)

F. Seconde étape – Voiture du sacre de Charles X en 1825

La transformation de la « Voiture du sacre » napoléonienne en celle du sacre de Charles X est la phase la mieux documentée de toutes ces étapes. Et ce, car le vieux roi voulait laisser une trace précise du faste de son sacre en 1825. Cette volonté d’afficher la splendeur a toutefois conduit à une voiture d’aspect fort différent, au sujet duquel les avis divergent, surtout pour ce qui est des figurines sur l’impériale surchargée. Dans l’esprit du nouveau style, les vitres furent redessinées, remplaçant l’élégance de celles élancées datant de Napoléon I^er et évoquant le style de Louis XIV.

Le décor de sculptures attire désormais à lui tous les regards. La partie supérieure de la caisse devint en quelque sorte le porteur du décor en relief, perdant son élégance d’antan qui soulignait avec délicatesse et harmonie le décor de la voiture.

Apparemment, le très réputé architecte Percier a pour ainsi dire coupé l’ancienne caisse au milieu et dû poser dessus un haut de corps plus lourd, plus linéaire et donc plus solide pour Charles X. Il lui fallait ainsi répondre au souhait du monarque et au goût de l’époque pour plus de faste. Ce qui veut dire ici que les sculptures d’angle élancées et insérées avec raffinement furent remplacées par des caryatides en relief apposées relativement grossièrement et qu’un groupe de près de deux mètres de haut avec une couronne colossale fut déposé sur l’impériale.

Cette transformation au style de la Restauration alourdit tant la berline que les roues et le train durent être adaptés et entièrement repensés pour en supporter le grand poids. Une flèche plus solide devint indispensable, ce qui explique la présence de la signature de D’Aldringen.

Après le court règne du roi, la voiture resta intégralement en l’état, fut mise au musée sous le roi Louis-Philippe et conservée avec un certain budget.

G. Troisième étape – Voiture nuptiale de l’empereur Napoléon III et d’Eugénie en 1853

Jusqu’ici, on supposait que pour son mariage avec Eugénie, Napoléon III était assis dans la berline napoléonienne « Le Baptême ». Dans l’ouvrage de 2020 déjà cité, j’ai pu prouver grâce à de nouvelles sources que cette voiture a été utilisée à cette occasion par son ancien propriétaire, le prince Jérôme, et que la voiture principale du cortège était justement la « Voiture du Sacre ». Le groupe du dôme, démonté à court terme et remplacé par une nouvelle couronne, a contribué à cette confusion. La voiture devait de nouveau resplendir telle qu’elle était restée dans les esprits vers 1810. Au lieu de l’armoirie de Charles X, les initiales « N » et « E » ornaient désormais le panneau central. La housse fut aussi adaptée. Symbole des Bourbons, les lys avaient disparu de l’impériale alors qu’aux angles, de nouveaux aigles avaient fait leur apparition. La couronne impériale a été réalisée plus grosse et plus lourde que l’ancienne couronne royale.

Il est connu que Napoléon III souhaitait un cortège nuptial ressemblant à celui que son oncle avait présenté naguère lors de son second mariage en 1810. Le Grand écuyer et confident de l’empereur Émile-Félix Fleury organisa les festivités. Il parvint à faire restaurer plusieurs anciennes voitures de gala en un temps record et, de fait, avec les nouvelles armoiries, le cortège de voitures fut assez similaire. – Les nouveaux souverains s’efforçaient toujours de souligner que leur légitimation n’était pas uniquement une abstraction divine, mais aussi due à des prédécesseurs talentueux ; d’où la réutilisation d’anciens symboles du pouvoir comme les voitures de cérémonie. Napoléon III y aspira également.

H. Quatrième étape – Préparatifs pour la voiture du couronnement en 1853

Peu après son mariage, Napoléon III lança les préparatifs pour son couronnement (qui ne devait d’ailleurs jamais avoir lieu). À la direction des écuries, Fleury se chargea des tâches indispensables pour le cortège somptueux. C’est alors qu’eut lieu la plus grosse intervention sur la « Voiture du Sacre » depuis 1824/25, dont fut chargé Joachim Ehrler, l’un des plus grands carrossiers de Paris. L’été 1853, la voiture fut d’abord entièrement désassemblée, y compris les figures du dôme. Même chose avec l’avant-train qui fut renforcé par de nouvelles pièces en fer. Un nouveau bandage fut posé sur les roues et 52 « rosaces » en bois sculpté et doré furent appliquées. Les nombreuses anciennes pièces de bronze donnèrent lieu à un gros travail. Une nouvelle housse fut fabriquée et l’intérieur entièrement regarni. Les insignes royaux sur le ciel d’impériale furent recouverts de broderies et un nouveau « rond du milieu » brodé au fil d’or fut inséré. La plupart des ornementations sur les frises et leurs embases dorées furent nouvellement confectionnées, tout comme les poignées de portière. Ehrler fit un protocole détaillé de ses travaux qui s’élevèrent au total à 83 899 francs or. Directement facturés furent les huit panneaux de la caisse redorés puis peints par l’artiste-peintre Vauchelet ainsi que les travaux d’envergure sur les harnais, réalisés par la sellerie Roduwart.

En France, on s’affaira aux préparatifs du sacre tout au long de l’année 1853. Le rapport suivant sur la voiture en devenir parut dans plusieurs revues :

« Le char qui doit porter l’Empereur et l’Impératrice le jour de leur sacre est fait. Il est logé dans les bâtiments du parc de Monceau, au faubourg du Roule. C’est l’œuvre du carrossier Ehrler. Il est tout à jour, et sur les panneaux sont peintes avec un art infini les armes de l’empire et des figures allégoriques. Sauf ces panneaux, le char est tout or. Les moyeux des roues sont terminés par des têtes de lions d’or. Il est entré dans le carrosse impérial pour 100 000 fr. de bronze. Il pèse 16 milliers. Il est fait pour être traîné par huit chevaux blancs qui seront magnifiquement caparaçonnés. Huit autres grands équipages artistement décorés accompagnent le char impérial. Ils porteront les princes et princesses et les grands dignitaires de l’empire. Ces équipages vont partir pour Trianon en attendant les ordres de l’Empereur sur l’époque de la cérémonie. »

L’intervention d’Ehrler, le nouvel équipement et la transformation en profondeur de la lourde berline entièrement dorée furent si conséquents qu’en 1853, on finit par la percevoir comme une nouvelle voiture. Tous les signes des Bourbons avaient été éliminés. Les nouveautés dans le style du Second Empire étaient les panneaux peints, les emblèmes du nouvel empereur et, sur le dôme, la couronne impériale. Les interventions pratiquées sur la voiture équivalaient jadis à la valeur de plus de deux nouvelles berlines de gala. Ce rapport montre combien de changements il y eut sur la voiture.

Ce faisant, Ehrler fit preuve d’un traitement étonnamment soigneux de l’ancienne substance de la voiture, il savait la première phase de l’existence de cette dernière. (Par ailleurs, aussi par respect pour les autres carrossiers et peintres ayant travaillé sur la berline, il conserva les anciens panneaux de l’époque de Charles X, qui existent encore aujourd’hui.) Ehrler, en étroite collaboration avec Fleury, a dû se pencher de manière approfondie sur l’histoire de la voiture. Ce qui n’a pas été difficile apparemment, d’autant plus qu’il existait un lien avéré entre les deux dynasties des carrossiers, d’origine allemande, Ehrler et Getting (aussi appelé Götting). Le fils d’Auguste Getting, carrossier également, avait à peu près l’âge de Joachim Ehrler. Un retour volontaire de la voiture à l’époque de Napoléon I^er est même détectable dans un détail : Ehrler replaça sur le « Sacre » un aigle napoléonien à l’endroit où Getting l’avait déjà fait vers 1804/10. Ce que montrent les détails suivants de l’avant-train.

Ehrler renonça, apparemment aussi en respect de l’histoire prestigieuse de la voiture, à une modernisation, notamment des ressorts. Depuis l’époque de Charles X, il était devenu habituel d’équiper les voitures de haut rang avec huit ressorts (ressorts à pincettes sous les anciens ressorts en C). Avec ses anciens ressorts en C, la voiture était déjà considérée à la moitié du XIX^e siècle comme une voiture historique.

Certes, Napoléon III commanda aussi auprès d’Ehrler deux voitures de grand gala entièrement neuves (conservées à Bruxelles et détaillées dans l’ouvrage de 2020), mais le « Sacre »et le « Baptême » restèrent les premières voitures de cérémonie. Cette dernière fut utilisée par la reine Victoria d’Angleterre ou pour le baptême du fils de l’empereur en 1856. Mais le couple impérial, lui, utilisa à nouveau la voiture du sacre.

On aurait tout autant pu présenter cette grande voiture, en raison des sources, comme le char funèbre de Jérôme Bonaparte, ex-roi de Westphalie. Il existe même, au-delà de dessins précis, des photographies historiques de son utilisation en 1860 – comme le montre la photo ci-après.

À l’inverse de l’Angleterre, aucune voiture de cérémonie ne roule plus aujourd’hui sur les pavés de Paris. Mais cela n’a pas toujours été le cas. Le char funèbre, dont le corps date du Premier Empire, a encore été utilisé une dernière fois en 1894 et en 1899 pour deux présidents de la République !

Postface

Magnifiquement présentée dans la Galerie des Carrosses à Versailles, « La Voiture du Sacre » peut être comparée sur place avec la voiture « Le Baptême », qui est exposée en angle. Le char funèbre impérial et royal s’y trouve également.