Voitures et camions de livraison; rois du pavé parisien.1

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Voitures et camions de livraison;

rois du pavé parisien

1) Les fourgons à deux et quatre roues,

Les représentations ont la vie dure et, pour beaucoup, les voitures qui parcouraient  Paris ne pouvaient être que calèches et landaus de grandes maisons,... 

 Certes, ces voitures circulaient dans Paris mais, essentiellement, à certaines heures:

      - dans l'aprés-midi, pour se montrer dans les endroits préférés de la bourgeoisie et de l'aristocratie; bois de Boulogne, Champs Elysées,...

      - la nuit, pour se rendre, entre gens de bonne compagnie, aux invitations à des soirées privées ou aux spectacles divers et variés de la capitale.

Mais, même à ces heures là, ce sont les voitures de transport public; fiacres, voitures de location, omnibus,.... et de livraison; fourgons, charrettes,... qui, par leur nombre, étaient les reines du pavé parisien.

Cet article ne traitera pas des omnibus, fiacres, voitures de location que nous vous avons déjà présentés dans différents articles:

"La vie d'un cheval à Paris"

"Location de chevaux et de voitures à la fin du XIX°"

"Le cheval de fiacre"

 Nous nous limitons donc, aujourdhui, à la présentation d'un album de photos et dessins des différents véhicules qui concouraient à l’activité économique de la capitale; fourgons, camions, charrettes, fardiers, fourgons, tapissières,...

Dans un premier temps nous traitons des fourgons.

1) Fourgons à deux et quatre roues

Nous vous avons précédemment présenté les fourgons de livraison de la maison Potin.

"Les attelages de Felix Potin"

Vous avez pu constater qu'ils se déclinaient en voitures à deux ou quatre roues. Pour chaque catégorie de véhicule, la différenciation provenait essentiellement de son adaptation à la spécificité, à l'encombrement et au poids des marchandises transportées.

A l'origine voiture militaire destinée au transport de vivres et de munitions, l'utilisation du fourgon va par la suite se généraliser au transport et à la livraison de toutes sortes de materiels et denrées. Voici la définition qu'en apporte Jean Louis Libourel dans son ouvrage "Voitures hippomobiles":

"Voiture fermée, à deux ou quatre roues, pour le transport ou la livraison de marchandises et objets divers. Il comporte à l'avant un siège de cocher protégé par une capucine ou un prolongement rigide du pavillon et des panneaux latéraux."

Il est nommé tapissière quand les panneaux de la caisse sont remplacés par des rideaux en toile ou en cuir. La charrette à deux roues complètement fermée est, quant à elle, nommée Limousine.

Voici les descriptions de deux fourgons de messagerie fermés, à quatre roues. 

De nombreux modèles furent mis en service et nous en retrouvons des exemplaires, plus ou moins spécialisés, dans les publications professionnelles comme cette série de dessins des années 1880-1900 du "Guide du Carrossier".

Vous pouvez constater la grande élégance de certains modèles et, sur les panneaux des fourgons, les espaces pouvant être agrémentés d'inscriptions. De fait, ces fourgons de livraison, en complément de leur fonction utilitaire, servaient d'emblèmes publicitaires. Ils étaient porteurs de l'image de marque du magasin ou de l'entreprise.  Les grands magasins, tout particulièrement, apportaient un grand soin à la présentation et à la qualité des chevaux, harnachements, véhicules et  tenues des salariés.

Faisant donc suite aux voitures de la maison Potin, nous vous présentons, en premier, des clichés des voitures de livraison des grands magasins:

-Le "Bon marché"

- Le "Printemps"

- Le "Louvre"

- différents autres grands magasins

En fait, dès la fin du XIX°, pratiquement chaque magasin; épicerie, meubles, vêtement,...avait son service de livraison.

L'utilisation de véhicules s'étendait à l'ensemble des prestataires de service qui utilisaient des fourgons à quatre roues et des charrettes à deux roues carrossées,

et, bien évidemment, aux entreprises de messagerie ou de transport.

Toutes les usines étaient également dotées de services de livraison pour acheminer les produits vers leurs clients. Certaines avaient des succursales dans les grandes villes. Ces agences prenaient en charge les produits à la gare et les distribuaient chez leurs clients grâce à leur propre parc hippomobile.

Des modèles de fourgons et tapissières, quelquefois plus modestes dans leur qualité, furent utilisés par les commerçants ambulants; bouchers, boulangers, ...

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et autres métiers qui approvisionnaient aussi bien les marchés des grandes villes et de leurs banlieues, que ceux des plus modestes villages; vendeurs de quincaillerie, chaussures,.. 

Mais les fourgons ne répondaient pas à tous les services de transport. Ceux-ci étaient donc assurés par d'autre types de véhicules; charrettes, camions,... dont certains étaient trés spécialisés et que nous retrouverons dans le prochain article.

Texte:

Patrick Magnaudeix

(Figoli)

Photos:

Collection Figoli,  collection privées, Gallica BNF

Documentation:

Voitures hippomobiles de Jean Louis Libourel

Pour ceux qui ne sont pas encore en possession de cette "Bible" du patrimoine hippomobile, précisons que cet ouvrage, actuellement en rupture de stock aux Editions du patrimoine, sera réédité début 2016.