Carrick à pompe

Le carrick à pompe

Le terme "carrick" est attribué à une caisse de voiture trés caractéristique. La particularité de cette caisse réside dans sa forme de type cabriolet, dont les montants arrières sont à double galbe en forme de S.

Cette caisse a été utilisée avec différents montages:

-sur quelques exemplaires de voitures à quatre roues,

Dessin extrait de "collection meubles et objets de goût" de 1812    

-mais essentiellement sur des voitures à deux roues;

        -à brancards pour être attelée à un  cheval 

Carrick à Brancards Duschene 1808 (Gallica)

          - avec un timon pour être attelée à deux chevaux (nommée par duchesne dans "Dessins de voitures" Karick anglais ou Karick à pompe suivant son mode de suspension.)

Carrick Anglais Duchesne 1808 (Gallica)

Carrick à pompe Duchesne 1808 (Gallica)

Plus tardivement, certains concepteurs, comme Guillon en 1853 dans "L'architecte en voiture", proposeront un modèle à six ressorts utilisable en Carrick simple à un cheval ou à 2 chevaux donc, en Carrick à pompe:

Carrick à pompe dessiné par Guillon

 "Je ferai remarquer que le timon peut se remplacer par deux brancards disposés en limonière, lors qu'il plaît de ne rouler qu'avec un cheval; mais comme je dois tout dire, le type de cet équipage est d'y voir atteler deux chevaux. Cela lui donne une physionomie aristocratique et un genre prestigieux"-Guillon-

L'attelage à deux chevaux d'une telle voiture nécessitait l'utilisation d'un harnais trés particulier dit harnais à pompe que nous vous avons présenté dans notre dernier article

Harnais "à pompe" et voitures dites "à pompe",

d'où le nom de Carrick à pompe donné à ce véhicule.

Détail du harnais à pompe conçu par le sellier Léné en 1878

D'aprés Bastard, dans "Paris qui roule" écrit en 1889, le carrick à pompe serait d'origine irlandaise. Le modèle le plus ancien existant de nos jours est conservé au musée de Maidstone. Il a appartenu à la famille Kemp et daterait des années 1790 (la datation de 1760 que donnent certains auteurs est, d'aprés les conservateurs du musée, totalement  erronée).

      Photos History Hoiden

 On trouve les premières traces écrites d'une telle voiture, sous la dénomination de curricle, dans l'ouvrage de Felton "Treatise of carriages", en 1794. Il y décrit deux voitures à simple timon, demandant l'utilisation d'un harnais à pompe.

Proper curricle

Les systèmes de suspension furent variés;

- Sous la terminologie de curricle gig, ce dessin de Felton montre une caisse suspendue sur un montage assez complexe intégrant deux ressorts à fouets.

 curricle gig

-Suspension composé de 4 ressorts en C qui semble avoir été couramment utilisé, fin XVIII° en Angleterre. 

-Suspension avec des ressorts à pincettes.

-Suspension à ressorts à pincettes et ressorts en C

Carrick extrait de "Meubles et objets de gout" (coll.H Paggen)

-Le montage avec 6 ressorts intégrant 2 ressorts en C.

- Progressivement, les caisses vont s'allèger et les suspensions vont s'uniformiser vers ce montage à 6 ressorts 

 Carrick de la firme Peters § son

Ces voitures, quelque soient les modèles de suspension utilisés, sont difficiles à équilibrer. 

 L’équilibre de la voiture est assuré:

-Par la qualité de la construction et de l'équilibrage de la voiture. 

-Par le harnais à pompe, déjà décrit, complété par une sangle liée à l'extérieur des sellettes et passant au dessus du timon pour lui éviter de remonter.  

-Par la présence d’un groom à l’arrière, debout ou assis, qui doit pouvoir sauter rapidement du véhicule d'où son surnom de "Tigre".

Photo de Delton

      Voiture du Baron d'Anglesey

-En absence de planche ou de siège de groom, la voiture était, surtout au XVIII°, dotée d’un coffre qui pouvait être alourdi selon les besoins par des plaques de plomb. 

Dessin de Duchesne 1808

Dans ce cas, le propriétaire pouvait être accompagné de deux grooms à cheval,(l'un assistant le meneur en cas de besoin, le second s'occupant des chevaux de selle).

Promenade (Sweebach JFJ 1820

Le menage du carrick à pompe était comme pour toutes les voitures à pompe extrêmement délicat et risqué, ce qui a inspiré les caricaturistes du XIX° siècle.

Malgré sa difficile utilisation, le carrick è pompe était la voiture sportive qui, durant une époque, eut la préférence de nombres de sportmen.

Peinture Leblanc 1860

Toujours menée par son propriétaire à la ville comme à la campagne, c'est la voiture brillante et élégante réservée à l'élite. Elle nécessitait des chevaux parfaitement apparentés en taille et en allure.

Photo Sellerie Dorantes

Vous apprécierez l'élégance de cet équipage en visionnant ce film tourné à Jerez en 2011.

       Le carrick à pompe, voiture d'exception, fut  construit  dans les ateliers les plus prestigieux par exemple:

Binder frères Paris

Labourdette Paris

 Brewster § Co Londres

Ehrler Paris

Voiture Ehrler Paris de la collection de Patrick Schroven (Photo D Gaiser)

Les experts n’en reconnaissent que très peu d’authentiques. La notice des monuments historiques sur le carrick de St Lo n'en dénombre que 9 en Europe dont 3 en France; deux sont conservés dans des collections privées. La seule voiture visible par le public  est conservée au haras de Saint-Lo.

Photos Baby Luc (article Libourel Jean Louis revue In Situ)

Elle figure ainsi que son harnais parmi les rares voitures hippomobiles classées.

Ce carrick à pompe provient de la famille Savalet de Langer à Saint Pierre Langer dans la Manche. Il a été construit à Londres par Peter § Sons dans la deuxième moitié du XIX° siècle.

La voici attelée, menée par Louis Basty.

      Photo Haras Nationaux

Texte:

Figoli

Photos:

 Archives;Bibliothèque numérique de la BNF "Gallica",D Gaiser, H. Baup, Figoli, photos de courtoisie,...

Bibliographie:

Libourel Jean Louis, voitures hippomobiles

 
Lebrun, Manuel complet du  Bourrelier et du sellier, Riquet Paris,1833

Spruytte J, Etudes expérimentales sur l'attelage

Walrond Sallie, Les voitures à chevaux

Felton,Treatise of carriages

Duchesne, Dessins

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Dessin de 1812 extrait de "meubles et objets de goût" utilisant une autre dénomination peu usitée de carrick à timon. (coll.Figoli)